在海军担任海上护卫总司令部参谋，站在确保海运线路(海上交通线)第一线的作者，记述了其战略的护卫战的宝贵体验。这对于思考现代日本的防卫来说，也是不可或缺的记录。

作者大井笃海军大佐，出身于山形县，毕业于海军兵学校，后赴美国留学，担任驻美大使馆武官、海军大学校甲种学生，历任大本营参谋，从昭和18（1943）年11月到终战，担任海上护卫总队司令部参谋。战后在GHQ战史课任职。本书写于昭和28（1953）年2月，是战后极早时期，由海上护卫专家所撰写，具有极高价值的一次资料。

昭和16（1941）年7月29日，随着日本对南部法属印度支那的进驻，对日全面禁运石油。于是，制定了武力控制兰印油田地带，运回原油的战略。然而，对于关键的海上运输能力，开战时的船腹量（630万吨）被认为损失低于增产量，这是一种极其乐观的受害预估。日本完成战争所需的船腹量为590万吨（民需300万吨、陆军110万吨、海军180万吨），造船能力第一年45万吨，第二年60万吨，第三年80万吨，这是其依据。

美海军长期以来，与日本海军一样，以潜艇用于舰队决战为目的进行演练。然而，在第二次世界大战开战后，亲身体验了德海军无限制潜艇战的危害和威胁，从而灵活地改变了其使用方法。太平洋战争开始后，立即将随同在珍珠港丧失的战列舰部队，设想进行舰队决战的潜艇（总保有数111艘中，在太平洋战线展开的73艘[大型55艘、中型18艘]）部队，转为对商船的无限制作战。然而，由于潜艇鱼雷的大量损失（马尼拉鱼雷库被日本飞机的空袭烧毁），以及美军鱼雷性能不足，战争初年的船舶损失量远低于日方的受害预估。骄傲于最初胜利的日本军，计划攻略阿留申、中途岛、斐济、萨摩亚、莫尔兹比港。然而，无视战理，用于长距离补给战的运输船数量和护卫舰数量都严重不足。

占领范围的扩大在表面上，看起来是长期持久态势的完整，但由于补给使用了大量的船腹，军用征用船增加，民用船舶减少，国民生活受到压迫，物资匮乏，军需生产也下降。此外，为了维持补给线，弥补损耗的船舶的造船工业力量变得越来越重要，但由于征用了民用船舶，工业原料的进口量下降，造船变得困难，从而形成了恶性循环，加速了败势。

在中途岛战败后，放弃了斐济、萨摩亚的日本军，并未放弃对所罗门群岛的进军，被卷入了瓜达尔卡纳尔攻防的泥潭消耗战，损失了包括许多高速优秀船在内的33艘、21.9万吨的船舶。最终，被迫撤退。昭和17年末的船腹量为陆军162万3400吨，海军181万4千吨，民需262万9300吨，合计606万6700吨，远远低于民需最低必要量300万吨。开战后13个月内，已经损失了112万吨的船舶。

昭和18（1943）年的商船损失，远超开战前的预期（每月7万吨），达到了每月13万吨，虽然在6月才开始计划新建护卫舰艇，但与商船523艘22.1万吨的建造计划相比，仅有34艘，这与实际情况不符。此外，6月以后，美海军将性能不佳的鱼雷更换为新型电池鱼雷，船舶损失明显增加。

在绝对国防圈构想提出后，日本军并未缩小战线，而是远赴国防圈外，向拉包尔和特鲁克运送物资兵力，消耗了大量的军需物资，船舶也被潜艇击沉的数量增加。因此，应该守护的马里亚纳、加罗林群岛，也没有运送筑城物资，防御准备也毫无进展。大概在这个时候，美军确信欧洲战线的胜利，开始将战力集中到太平洋，将作战的潜艇增加到118艘，9月的损失量达到45艘18万吨。之后，在没有平息迹象的情况下，11月15日，与联合舰队同级的海军护卫总司令部（司令长官及川古志郎海军大将）成立。然而，在开始组织建设的11月，损失量激增到61艘31万吨，陷入了刻不容缓的困境。

12月的船舶损失61艘21万吨，昭和19（1944）年1月87艘34万吨，其中潜艇造成的损失达到82艘36万吨，而当时护卫总司令部，却将时间花费在与军令部（统帅部）就铺设水雷一事进行谈判上，并且仅成立了日本海军首个护卫·反潜巡逻专业的第901海军航空队。 2月17日开始的美机动部队对特鲁克空袭中，43艘舰艇船舶被击沉，商船损失了34艘20万4696吨。 19日，在南海损失了5艘宝贵的油轮。 2月的损失达到122艘54万8376吨。 3月31日，帕劳空袭中，船舶损失23艘10万吨。大概在这个时候，才发现多艘美国潜艇利用雷达和无线电紧密联系，进行有组织的攻击的狼群战术，而护卫舰艇在数量和质量上都严重不足的日本方面，却未能采取有效的对策。

5月5日，军需省强烈要求加强因铝土矿匮乏而进行的返送。作者作为海上护卫总司令部作战参谋出席了对策会议，对于军令部（统帅部）无人出席的态度，作者写道：“即使在英国和美国，护卫也是由军令部或海军省作战部，负责其根本的计划以及实务，而且，也负责指挥。日本的军令部对此避而不谈，成立了护卫总司令部等等，把它推卸给了这个部门”。并且，对于激增的损失，终于开始认识到民需船舶增产和护卫的重要性，但为时已晚，即使到了那个阶段，也没有采取果断的措施，既没有为了加强护卫兵力而分割联合舰队的兵力，海军也没有对人员、装备的提高做出任何努力。

6月19日，马里亚纳海战中失败，之后塞班岛陷落。在这次决战中，美军潜艇也发挥了巨大的威力。东条内阁总辞职，海军大臣由米内光政大将担任，军令部总长由及川古志郎大将担任，护卫总司令部司令长官由野村直邦大将担任。 8月9日，根据大海令33号，护卫总司令部被编入联合舰队指挥下，失去了其独立性。大概在这个时候，南方运输线的封锁被判断为几个月之内，到了必须在来临之前，将一艘资源运回内地的阶段。但这个愿望也落空了，9月，由于袭击比岛方面的美机动部队，损失了21.3万吨，潜艇损失了18.1万吨。台湾和冲绳的港湾也遭受了重大损失。在比岛战役开始的10月，潜艇造成的损失达到战争中最大的33万吨，南方资源向内地的进口变得绝望，铝土矿在9月至12月的总和为4.8吨，比那年夏天下降到1/8。这样，飞机生产实际上已经破产。 11月28日，航母“信浓”被击沉。 12月19日，航母“云龙”被击沉。即使是日本近海，也已经没有可以安全航行的海域了。

昭和20（1945）年1月，完成战争所需的海上运输能力从每月300万吨的计划下降到110万8.906吨。在这个时期，美机动部队在南海对日本商船队进行索敌攻击，许多宝贵的船队被摧毁。 3月19日，从新加坡出发的“ヒ88丁”船队收集了最后的残存舰艇，出发。 23日开始，对冲绳的舰炮射击开始，南方运输中断。 B-29向关门海峡投下了约2.000枚水雷，甚至内海也被封锁。 4月6日，接到天一号作战实施联络的作者，概述如下。

“在这种情况下，如果有4000吨重油的话，大陆的物资运输就会积极进行，并且，对于阻止敌潜艇进入日本海将大有帮助，但用于大和队的4000吨，究竟会给日本带来什么呢。难道仅仅是让敌人发出“打倒大和”的欢呼声吗？”

到终战为止，日本海也因潜艇和水雷投下而被制压，没有重油，6月30日开始，终于开始了从大陆向内地紧急运输粮食的“日号作战”。已经国民饥饿，特别是盐的缺乏，陷入了危机状况。 7月14日，机动部队对北海道、东北诸港进行了攻击，击沉击破大小船舶46艘（11万吨）和机帆船150艘，连青函运输也被切断，丧失了所有国力，迎来了败战。

海军战略的大家，马汉（Alfred T.Mahan）美国海军少将，在第一次世界大战前说道：“战争是可以在进行军事作战的同时继续通商的一方获胜”。并且，美国海军作战部长金大将说：“如果美国（没有使用原子弹的话）等待的话，用海军的封锁的效果，由于石油、大米、医疗品、其他重要物资的缺乏，将日本逼入投降的境地，使其陷入饥饿状态。然而，陆军低估了海上兵力的威力，主张直接侵入日本本土，进行制压占领”。作者并不知道这一意见，但写了本书，最后提出的结论，与两者的意见不谋而合。

政治、政府

德州扑克高端局:日本海军的护卫战：大井笃的战略与战争经验

继续阅读 →

主题分类

世界名著

人类学

传记

伦理学

体育运动

查看所有主题 →